Quelques Foxpapas ont manifesté le besoin d’un commutateur spécifique pour leur ULM ou leur avion. J’ai dans le passé fait réaliser un commutateur pour mon ULM équipé d’un Rotax 503, car je ne trouvais pas dans le commerce l’appareillage qui me plaisait. Il me fallait un commutateur à clef à 4 contacts (2 pour les allumages, 1 pour le démarreur électrique et 1 pour mettre les instruments de bords sous tension lorsqu’ils sont électriques) et 5 positions, dont une (La position 5) à retour automatique (de la position 5 à la position 4).

Le commutateur est d’une marque Autrichienne : KRAUS & NAIMER, mais je pense que Schneider en fait aussi, et d’autres constructeurs encore. Il s’agit d’un commutateur à came(s) interne(s) qui est totalement configurable par sélection du profil des cames utilisées. Le nombre de contacts est également variable et leur fonctionnement aussi.
C’est utilisé dans l’industrie de la construction électrique, pour fabriquer des commutateurs avec des fonctions particulières. On les commande chez tous les revendeurs industriels de matériel électrique (genre CENO, TABUR, CGE, etc).
Il faut dresser un diagramme de fonctionnement avec le revendeur. Vous trouverez en page 3 une copie scannée du diagramme que la société KRAUS & NAIMER à dressé pour mon commutateur et ci-dessous quelques commentaires d’explication, pour vous faire une idée de ce dont il s’agit. Dans ce genre de commutateur, les contacts sont fermés au repos. Les bornes des contacts ont un repérage normalisé : 1-2, 3-4, 5-6, etc … .

Le repère 1 montre les différentes positions que peut prendre le commutateur lors de son fonctionnement. Les traits écris au stylo par mon revendeur indiquent les positions choisies pour le commutateur et elles sont numérotées 1, 2, 3, 4, 5.
correspond à l’arrêt du moteur : les deux contacts des allumeurs (1-2 et 3-4) sont fermés (matérialisé par le gros trait noir dans la rubrique repérée 4), le contact des instruments de bord (5-6) et du démarreur (7-8) sont ouverts. Rappel : sur les moteurs ROTAX 503 et 582, les allumeurs sont mis hors service par un court-circuit à la masse.
correspond au test d’un allumeur (le contact 3-4 est ouvert), pendant que l’autre allumeur est mis hors service (le contact 1-2 est fermé et court-circuite donc l’allumeur à la masse). Les instruments de bord sont sous tension (contact 5-6 fermé) et le démarreur électrique n’est pas alimenté (contact 7-8 ouvert).
correspond au test de l’autre allumeur (le contact 3-4 est fermé), pendant que le premier allumeur est mis hors service (le contact 1-2 est ouvert). Les instruments de bord sont sous tension (contact 5-6 fermé) et le démarreur électrique n’est pas alimenté (contact 7-8 ouvert).
correspond au fonctionnement normal du moteur de l’ULM avec les 2 allumeurs en service (contacts 1-2 et 3-4 ouverts). Les instruments de bord sont sous tension (contact 5-6 fermé) et le démarreur électrique n’est pas alimenté (contact 7-8 ouvert).
correspond au démarrage du moteur. Le démarreur électrique est mis sous tension par le contact 7-8. Les 2 allumeurs sont en service et les instruments de bord aussi.

Le repère 2 montre la structure du commutateur et le type des cames utilisées. On peut voir que les contacts sont groupés par 2 sur un étage, et qu’il est possible d’empiler jusqu’à 6 étages. Au centre des étage, vous pouvez voir la géométrie des cames (les parties noires à la périphérie ferment les contacts et les parties blanches les ouvrent).

Le repère 3 montre les position et les angles de rotation auxquels elles correspondent.
Le repère 4 montre les séquences de fonctionnement des contacts. Le gros trait noir indique les positions dans lesquelles le contact est fermé. Il est possible d’avoir une ouverture ou fermeture continue entre les positions, ou de fermer ou ouvrir les contacts entre celle-ci ! Exemple : Le contact 1-2 est fermé en position 1 et 2 et ouvert entre elles pour les angles de rotation 15°, 30° et 45°.
Le repère 5 montre le retour automatique de la position 5 (démarrage du moteur) à la position 4 (fonctionnement normal du moteur).
Le repère 6 montre ce que le constructeur appelle les « JUMPERs », c’est à dire des interconnexions entre les contacts. Il s’agit d’une tôle conductrice qui établi un point commun entre deux ou plusieurs contacts. Par exemple les contacts 1-2 et 3-4 doivent être tous les deux reliés à la masse et donc un pontet aurait été intéressant pour étalir la liaison entre eux.
Le repère 7 montre la position de retrait de la clef (matérialisée par le rectangle noir)